Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι ασφαλισμένοι στο αυτοκίνητο που αύξησαν τις καλύψεις τους για φυσικές καταστροφές ήταν πολύ λίγοι. Βλέπετε το ασφάλιστρο αστικής ευθύνης αυτοκινήτου επηρεάζεται από τον τιμολογιακό ανταγωνισμό και οι εταιρείες καθώς και οι διαμεσολαβητές διστάζουν να πουν στους πελάτες τους να πληρώσουν κάτι παραπάνω (δεν ξεπερνούν τα 10 ευρώ οι συγκεκριμένες καλύψεις) προκειμένου να ασφαλίσουν το αυτοκίνητό τους έναντι φυσικών καταστροφών. Καλύτερη ήταν η κατάσταση στις ασφαλίσεις μικρών επιχειρήσεων με τζίρο μεταξύ 500.000 -2.000.000 εκατ. ευρώ που για πρώτη φορά υποχρεώνονται να ασφαλιστούν. Εκεί παρατηρήθηκε σημαντική αύξηση της παραγωγής. Οι επιχειρήσεις με τζίρους άνω των 2.000.000 ευρώ ήταν υποχρεωμένες προς ασφάλιση από το 2023, αν και οι περισσότερες στην κατηγορία αυτή ήταν ήδη ασφαλισμένες.
Σε ό,τι αφορά την ασφάλιση ακινήτων, ο φόβος των πυρκαγιών λειτούργησε καλύτερα από τα κίνητρα για τον μειωμένο ΕΝΦΙΑ. Έτσι -πάντα σύμφωνα με τις off the record αναφορές των ασφαλιστικών-, οι ασφαλισμένοι με ακίνητα άνω των 100 τμ σε ακριβές περιοχές ήταν αυτοί που έσπευσαν να ασφαλιστούν και για να προστατέψουν την ακίνητη περιουσία τους και να γλυτώσουν κάτι από τον ΕΝΦΙΑ.
Υπάρχει ακόμη απόσταση να διανυθεί για τη ριζική εξάλειψη των ανασφάλιστων οχημάτων
Τέλος, θα πρέπει να επισημάνουμε ότι κάτι λειτούργησε θετικά και στο θέμα των ανασφάλιστων που σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία κυμαίνονται πλέον πέριξ των 350.000 οχημάτων όταν πέρυσι ήταν 400.000+ οχήματα. Η έστω και μικρή μείωση των ανασφάλιστων είναι θετικό μήνυμα αλλά θα χρειαστεί ακόμη προσπάθεια για να φτάσουμε στην ριζική εξάλειψή τους. Να υπενθυμίσουμε ότι αυτά τα 350.000 οχήματα περίπου δείχνουν αναλογία 4 ανασφάλιστα για 100 ασφαλισμένα περίπου όταν ο μέσος όρος στην Ε.Ε είναι 1 προς 100. Υπάρχει δουλειά ακόμη να γίνει.
Η αύξηση των νέων οχημάτων στους δρόμους είναι μια θετική εξέλιξη, αφού οι πωλήσεις ωθούν αφενός στην ανανέωση του στόλου και αφετέρου στην αύξηση της παραγωγής αστικής ευθύνης αλλά και στην μείωση των ζημιών.